Дорожная

Расскажу про вождение в Коста Рике. Если вы предпочитаете ездить автобусом от аэропорта до all-inclusive отеля, то этот постинг не для вас, извините.

* * *

Машину брал в аэропорту Либерии (второй после Сан Хосе международный аэропорт Коста Рики), компания Alamo мне очень нравится не только сочетанием цветов логотипа, но и сервисом – год назад поездка по Route 66 тоже была с машиной от Alamo.

В онлайне заказывал какой-то тойотовский джипик (название модели не запомнил, т.к. в Канаде таких нет), большой по размеру, но отчего-то переднеприводный. На месте в Alamo меня убедили, что 4-приводная машина мне подойдёт больше, оттого остановились на чуточку меньшей Suzuki Vitara, которая, тем не менее, была полноприводной (дополнительно $3/день). В итоге всё обошлось в приблизительно US$30 в день, включая необходимые страховки.

Suzuki Vitara, как позже выяснилось, оказалась машинкой так себе. На затяжных подъёмах (а их в Коста Рике достаточно) я чувствовал себя стариком Пропердыкиным, который выехал из деревни на трассу на своём Москвиче, и задерживает всё движение своими попытками разогнаться.

Ходили слухи (я ж перед поездкой пересмотрел, чтоб не соврать, примерно миллион костариканских видео на youtube), что в рент машины дают без номеров (или без переднего номера), отчего они становятся добычей карманников, ворующих вещи туристов. Но опасения не подтвердились – по-моему, машина была визуально неотличима от местных авто.

Машину я водил во многих странах.

Я ездил в постперестроечном Донецке на горбатом ЗАЗ-965, у которого, как в анекдотах, перед светофором отказывали тормоза (а мож, наоборот, это анекдоты по поводу моей езды созданы?) Попутно научился тормозить понижением передач, хотя как-то на Запорожце без тормозов сломал чуваку торчащую из его багажника ёлку.

Я ездил в Дублине по левой стороне (там не только я, там все так ездят), зарентовав машину в аэропорту после бессонной ночи в самолёте из Торонто.

Я ездил по трассе Route 66 из Чикаго в Лос-Анжелес (более 4000 км за неделю) буквально год назад.

Но вождение в Коста Рике определённо отличается от всего, что я знал до сегодняшнего дня.

Во-первых, большинство дорог здесь – горные серпантины, одна полоса в каждом направлении, всё это приводит к тому, что какой-то трак (или я на пыхтящем Сузуки) задерживает весь поток, в итоге движемся со скоростью беременной черепахи. 60 км запросто можем ехать 2 часа.

Во-вторых, мотоциклисты, о которых я уже как-то упоминал, раздражают больше, чем траки. Нет, ну это просто кошмар какой-то, никаких правил для них не существует. Полностью отмороженные люди. В хорошем смысле этого слова, естественно.

В-третьих, на дорогах люди агрессивно-недоброжелательны, что очень контрастирует с общей костариканской пуравидой. Ну вот реально – моя полоса заканчивается, я, как в Канаде, подаю сигнал поворота и пытаюсь перестроиться, но машина сзади, перед которой я пытаюсь влезть, обычно прибавляет в скорости, не позволяя мне перестроиться в другую полосу. Смотрится немного диковато. Я бы подумал о случайности, но такое происходило несколько раз, был очень удивлён. В итоге научился перестраиваться без включения поворотника. Вспоминал Канаду и наш Индокитай, с которым, при всех его странностях, настолько откровенной недоброжелательности не наблюдалось.

Два слова в защиту Сузуки: я её сильно ударил в поездке по Route 143 от Nuevo Arenal к San Rafael – там дороги нет, есть лишь условное направление. При ударе о камень на дороге (извините, 4-приводной машине клиренса не хватило) я думал, что она развалится надвое прям вот сейчас. Но удивительно, машина выдержала, никакие дополнительные лампочки не зажглись, снизу днище вроде нигде не погнуто и ничего не капает. Остался в недоумении.

Вывод: машина в Коста Рике для путешественника – не роскошь, а необходимость, но радости от вождения я не почувствовал. Как-то всё нервновато. Надеюсь, у вас будет иной опыт.

Пура Вида.
Воистину Вида.

Leave a Reply

You must be logged in to post a comment.